Tuning frage

[Christian Ludwig]

moin

keine schub abschaltung ist aber schlecht für den verbrauch, oder?! bei meinem mc hatte ich die auch einfach mal weg gelassen, war nicht so gut lol.

cu christian

[Roman]

Das Fehlen der Schubabschaltung macht sich primär im Stadtverkehr bemerkbar.
Mit Schubabschaltung sinkt der Verbrauch um ca. 1-1,5 Liter/100 km.

Auf der Landstraße oder Autobahn ist das egal.

Grüsse
Roman

[Manni]

Hey Christian,
Kraft kommt von Kraftstoff, also gib ihm was er braucht

Gruß Manni

[Martin32B]

Hallo,
und der Umbau vom 1B3 auf 2B5 ist hochgradig unauffällig
Bei dem ganzen 2E irgendwas Kram brauchst Du den extra Wasseranschluß im Zylinderkopf für das Dehnstoffelement.
Und wie gesagt, bis 3000 U/Min ist der 2B5 sparsamer, da erst dann die 2. Stufe öffnet.
Martin32B, bei dessen 81er der 1B3 "zufällig" durch einen 2B5 ersetzt wurde ....

[WinfriedB]

Die 2. Stufe des 2B5 tritt nicht bei einer bestimmten Drehzahl in Aktion. Die Drosselklappe öffnet sich je nach Unterdruck im Motoreinlaß. M.W. wird die maximale Öffnung durch eine Verriegelung mit der Dr.klappenverstellung der 1. Stufe begrenzt.

Kann sein, daß im Schubbetrieb bzw. bei wenig Leistung 3000 rpm ungefähr die Grenze ist.

Da die Verbrauchsanzeige (soweit vorhanden) ebenfalls unterdruckgesteuert ist, kann man da in etwa sehen, ob die 2. Stufe zugeschaltet wird, wenn die Nadel plötzlich hochgeht.

[Christian Ludwig]

moin

noch mal an die vergaser experten.
hat eigentlich mein 1b3 eine schubabschaltung? wie funktioniert das überhaubt bei einem vergaser?

was mich wundert, dieses besagte denstoff element was der 2e2 hat, hat mein 1b3 auch

cu christian

[Roman]

Der einzige Vergaser mit Schubabschaltung ist der 2E2 und 2EE.

Die Schubabschaltung funktioniert da eigentlich ganz einfach:
Es gibt keinen festen Drosselklappenanschlag, die Dreipunktdose (bei Klima 4-Punktdose) hat einen Stößel, der, wie es der Name schon sagt, 3 bzw. 4 Stellungen annehmen kann.

Beim Kaltstart ist der Stößel ganz ausgefahren, die Drosselklappe ist etwas weiter geöffnet, der Motor dreht mit erhöhter Leerlaufdrehzahl.
Beim normalen Fahrbetrieb ist der Stößel etwas ausgefahren, die Drosselklappe ist leicht geöffnet, der Motor dreht mit Leerlaufdrehzahl.
Bei mehr als ca. 1500 UPM wird der Stößel ganz eingefahren, die Drosselklappe kann sich komplett schließen, wenn man den Fuß vom Gas nimmt.

Bei komplett geschlossener Drosselklappe wird gleichzeitig die Austrittsöffnung für den Kraftstoff im Vergaser geschlossen, Spritverbrauch = 0.

Bei Klimaanlage gibts noch einen 4. Punkt, der wird bei eingeschalteter Klimaanlage angefahren, um den Drehzahlabfall durch die Klimaanlage bei Leerlauf zu kompensieren.

Wenn man den Motor abstellt, wird auch kurz der Stößel ganz eingefahren, man spart sich dadurch das Abstellventil, das andere Vergaser haben.

Grüsse
Roman

[Martin]

BTW:

welcher Vergaser ist denn eigentlich in meinem RL drin... 2E2 oder 2EE

Denn Schubabschaltung hat er ja.

Gruß. Martin

[Roman]

Der 2EE wurde nur beim PP verbaut, RL, RM, DS, DT haben den 2E2.

Das hättest du aber auch selbst nachsehen können: http://www.passat-kartei.de/technik/motor32b.html

Grüsse
Roman

[Martin]

Der 2EE wurde nur beim PP verbaut, RL, RM, DS, DT haben den 2E2.

Das hättest du aber auch selbst nachsehen können: http://www.passat-kartei.de/technik/motor32b.html

Grüsse
Roman

Ja Danke. Ok, das hätte ich selber nachschauen können... war ich halt spontan. Die nächste Frage wäre dann nämlich die nach PP / PN (mein Golf) gewesen

Gruß. Martin