Zündunterbrecher Kontakt

[passat typ 32]

Auf ebay hab ich das entdeckt
http://www.ebay.at/itm/FULMAX-Kontaktlo ... 150wt_1037

hat damit schon wer erfahrung ? ich hab die zündung mit der nummer0231176070 passt das?

mfg michael

[WinfriedB]

Erfahrungen damit hab ich keine (außer daß die Original-Hallgeber-Zündung in meinem 32b seit 30 Jahren störungsfrei läuft). Sind aber teilweise etwas vollmundige Versprechungen:

ISO9001/9001 bedeutet nicht automatisch hohe Qualität, sondern sagt lediglich etwas aus über das Qualitätssicherungswesen.
Wieso der Zündfunke stärker werden soll, erschließt sich mir nicht ganz, dazu müßte die Flankensteilheit des Unterbrecherstroms deutlich stärker werden.
Ein niedrigerer Benzinverbrauch kann höchstens entstehen, wenn die Erhöhung des Benzinverbrauchs durch falsche Unterbrechereinstellung wegfällt.

[Wilhelm]

Hallo,

stärkerer Zündfunke würde nur dann erreicht, wenn man die Zündspule für kontaktgesteuerte Zündanlagen (roter Aufkleber, glaube ich) durch die Zündspule für Transistorzündspulen (grüner Aufkleber) ersetzt. Diese arbeitet mit höherem Strom auf der Primärseite.
Ich habe mal den kontaktgesteuerten Zündverteiler gegen einen TSZ-H Zündverteiler (YP-Motor) samt TSZ-H Schaltgerät und Zündspule ausgetauscht. Vielleicht gewann der Motor etwas an Laufruhe. Zudem halt keine Einstellungen der Zündkontakte mehr.
So einen Wechsel kann man machen, muß man aber nicht.

Gruß

Wilhelm

[passat typ 32]

ich hätte das alles vom yp (vergaser 2b5 ist schon oben) dA nur ich komm nicht auf einen schönen lauf

kann ich da was falsch machen weil die markierung kann ja vom schwung nicht stimmen

mfg michi

[passat typ 32]

wie stell ich die dann ein ??

[D-MARKs]

Hallo!

Außer bei meinem GLI und dem YP (da gab es das noch nicht) habe ich die baugleiche kontaktlose Zündung eines anderen Anbieters in allen meinen Wagen verbaut und ich bin sehr zufrieden.

Das Einstellen und Ersetzen der Kontakte entfällt komplett (ist gerade bei den heutigen Zubehör-Kontakten, die teilweise keine 1000km mehr halten eine super-Sache), außerdem habe ich ein viel besseres Durchzugsverhalten, sowie einen geringeren Spritverbrauch.

Die Einstellung erfolgt per Abblitzpistole auf den Werkseinstellwert. Schließwinkeleinstellung entfällt.

Ein Umrüsten der Zündspule ist bei diesem Teil nicht notwendig, ginge aber. Ob ein stärkerer Zündfunken merklich etwas bringt bei dem plumpen Vergasergemisch lasse ich mal im Raum stehen...

Wichtig ist aber, daß die Zündanlage 12V und nicht die an der Zündspule anliegenden 9,6?V bekommt.

Wenn auf Hochleistungszündspule getauscht werden soll, muß auf jeden Fall das Vorwiderstandskabel gegen ein normales Kupferkabel getauscht werden, bzw. bei Modellen vor 76 der Vorwiderstand entfernt werden.

Selbiges kann nicht nur, sondern muß bei der Originalen TSZH von VW erfolgen: Volle 12V an Zündspule, Tausch gegen Hochleistungsspule, passender Verteiler mit Hallgeber, TSZ-"Modul" mit Kühlkörper und ggf. Änderung der Fliehkraftverstellung des Verteilers (passende Dose/ Unterdrucksteuerung).
Bei meinem YP habe ich zusätzlich noch die DLS (Digitale Leerlaufstabilisierung) verbaut, die einige Modelle hatten.

Heute würde ich den Aufriss nicht mehr machen.
Das angebotene System ist in ca. 20min umgebaut, den Kondensator und den Kontakt kann man sich ins Handschuhfach legen und falls tatsächlich mal ein Problem auftritt, ist die Sache auf einem Autobahnparkplatz mit Schlitzschraubendreher, 8er und ggf. 13er Schlüssel in 10 min zurückgerüstet.

Gruß,
Dirk.

[D-MARKs]

Ein niedrigerer Benzinverbrauch kann höchstens entstehen, wenn die Erhöhung des Benzinverbrauchs durch falsche Unterbrechereinstellung wegfällt.

Dazu braucht der Unterbrecher nicht mal falsch eingestellt gewesen zu sein. Ich habe das bei mir immer sehr genau mit Schließwinkeltester, ZZP Abblitzen und anschließendem CO-messen eingestellt.
Trotzdem brauche ich bei allen 32ern seit der Umrüstung ca. 0,8- 1l auf 100km weniger.

Mag sein, daß die mechanische Bewegung des Unterbrechers über den Nocken der Verteilerwelle bei hohen/höheren Drehzahlen zu Abweichungen, bzw. Streuungen des jeweiligen ZZP führt, vielleicht spielt auch der Kondensator eine Rolle, keine Ahnung.

Wichtig ist, was unten rauskommt. Und das ist bei mir weniger Verbrauch.

Gruß,
Dirk.

[passat typ 32]

welchen hersteller hast du verbaut

und einstellen nur aufn zündzeitpunkt?

weil ich hab nur probleme mit den unterbrecher bin 2500 km gefahren 2 kaputt


und das mit der zündung von yp ist besser ??

hatte die drinnen wollte sie hin drehen passt nicht von der markierung vom schwung klar

gibt es eine andere möglichkeit?? oder stellt man die anders ein ? andere makierung weil dann erspare ich mir ja denn kauf

weil vom yp der hat das mit den steuergerät zündspule auch das hab ich mit verbaut natürlich angeschlossen machte nur probleme

mein motorcode ist yt

danke für die antworten
mfg michi

[D-MARKs]

Ich kann Deine Frage per Ferndiagnose nicht beantworten.

Ich habe meinen YN seinerzeit auf YP umgestellt (2B2) (bei Dir wäre das der Nachfolger 2B5). Da der Vergaser mehrere Unterdruckanschlüsse hat, muß natürlich auch das Unterdrucksystem angepaßt werden. Die Verstellung der Frühzündung erfolgt über eine größere, doppelte Unterdruckdose am YP Verteiler. Der YN hat nur einen Unterdruckanschluß an der kleinen Dose, dieser führt direkt zum Vergaser. Beim YP besteht eine Verbindung der Unterdruckschläuche an den Schlauch vom BKV.

Die ganzen Unterschiede habe ich jetzt nicht im Kopf.

Jedenfalls sollte der Verteiler zuerst mal zum Motor passen (wäre ja dann YP, also auch YP Verteiler). Dann sollte der Vergaser analog eines Reperaturhandbuches passend angeschlossen werden. Wenn dann schon die komplette TSZH vorhanden ist, kann die natürlich verbaut werden.

Da es sich wahrscheinlich um einen Facelift 32er handelt, muß für diesen Umbau auf alle Fälle als allererstes das violett/weiße Widerstandskabel von der ZE zur Zündspule entfernt werden und durch ein normales Kabel ersetzt werden.
Dann muß auf jeden Fall die Zündspule durch eine Hochleistungsversion ersetzt werden! Sonst läuft das nicht ordentlich, bzw. nicht lange.
Wenn dann noch alle Gebrauchtteile in Ordnung sind (Hallgeber/TSZ-Gerät), sollte alles funktionieren.

Aber: Die Einstellung erfolgt auch unterschiedlich. Lies dazu in Fachbüchern nach, ob mit oder ohne abgezogenen Unterdruckschlauch abgeblitzt werden muß. Der ZZP kann auch variieren.

Wenn alles richtig eingebaut und eingestellt ist, dann läuft der auch sauber!

Je mehr gebastelt wird, desto mehr Fehler können natürlich passieren. Vielleicht ist der Vergaser ja auch nicht mehr der Beste...?

Wenn es noch der YT im Originalzustand gewesen wäre, hätte ich mir dieses Fulmax-Set, bzw. irgendein baugleiches besorgt und gut...

Gruß,
Dirk.

[passat typ 32]

Jetzt läuft er Top einstellung passt super Durchzug bis dann der Kontakt denn Geist aufgibt fangt er bei gewisse umdrehung an zünd aussetztet zuhaben mach die Kappe hat der unterbrecher sich verabschiedet ich glaub ich Kauf das Teil wenn ich mich nicht auskenn frag ich bei euch wieder durch
danke euch
MfG Michi