Das Forum der Passat-Kartei-Deutschland

Hallo

mein Schrauber wollte gut und hat neulich Kerzen, Zündkabel und angerissenen Vergaserflansch erneuert und die Zündung eingestellt.

Seitdem hat mein alter Passat (87 Ps/1800) mal wieder Schwierigkeiten mit den Drehzahlen. Mal ist alles gut, mal dreht er unruhig auf Werte zwischen 1000 und 2000/Min. Alle Schläuche soweit gecheckt, DSE scheint auch zu funktionieren....usw.

Jetzt habe ich das "Rohr" vom Hauptbremszylinder zum Motor in Verdacht, weil beim Bremsen anscheinend die Drehzahl runtergeht. Kann das sein? Und wenn ja, wie heißt das Ding?

gruß
bewo

Hallo,

Das heißt "Unterdruckrohr mit Rückschlagventil für Bremskraftverstärker" und sollte in deinem Fall Teilenummer 811 611 931 K sein.

Aber kontrolliere das Teil mal genau, einen Riss oder Beschädigung sollte man da ja sehen. Eine gerissene Membran im Bremskraftverstärker selbst wäre natürlich auch möglich. Aber in beiden Fällen sollte dann eigentlich auch eine verringerte Bremsleistung spürbar sein und ist sehr komisch, dass es nur sporadisch auftritt.

Du hast den 2EE Vergaser mit elektrischer Drosselklappen-Anstellung oder?

Dazu hab ich bei Ruddies Berlin folgende Infos gefunden:

2EE Service-Anweisung
2EE Checkliste
2EE Fehlercodes
2EE Wirkungsweise

Laut Checkliste würde das von dir beschriebene Problem eher auf ein elektrisches Problem beim Drosselklappen-Potenziometer oder beim Drosselklappenansteller hindeuten. Überprüf dort mal die Kabel und Kontakte.

Beste Grüße,
Paul

hallo

erstmal danke!

Ist ein E2E-Vergaser.

Das Unterdruckrohr mit "Rückschlagventil für Bremskraftverstärker" ist schon seit Jahren mit einem Teil vom Golf geflickt (da war der Aufstecker vom Schlauch zur Verteilerdose abgbrochen). Hat immer prima funktioniert, das Original-Teil war auch bei VW nicht mehr zu kriegen.


Da werde ich wohl wiedermal checken müssen (Ist halt Scheiße, im Winter draußen zu schrauben).

gruß
bewo

Hallo,

einen E2E gibt es nicht, dann hast du den "normalen" 2E2 Vergaser ohne dem zusätzlichen Elektrik- Zeugs.

Hab jetzt auch in der Serviceanweisung für den 2E2 nachgeschaut, da ist Falschluft tatsächlich die wahrscheinlichste Fehlerquelle.

Beste Grüße,
Paul

Das Unterdruckrohr zum BKV samt Rückschlagventil ist zwar bei VW entfallen, war aber zumindest vor einiger Zeit noch als Nachbauteil erhältlich. Hab so eins bei mir problemlos im Betrieb.

Das Rückschlagventil gab es vor Jahren noch einzeln beim Freundlichen, nützt aber wenig, da man das Unterdruckrohr nicht draufkriegt (oder nur mit viiiiel Probiererei mit Warmluft - meine Heißluftfön-Versuche waren nicht erfolgreich).

Das hier sollte passen....

https://www.vag24.de/Unterdruckrohr-mit ... 0-Vergaser

Gruß aus Hamm
Christian

Bekannt für Falschluft ist ja der Vergaserflansch, aber man sollte auch die Ansaugkrümmerdichtung in erwägung ziehen.

Olaf

hallo

ja das Teil sieht genauso aus. werde ich probieren.

und der flansch wurde ja gerade auch gewechselt. der schrauber hat flansch gewechselt, neue kerzen und zündkabel reingemacht, eine schlauch neu gelegt und die zündung eingestellt.

vorher hat die kiste luft gezogen, ist aber prima gelaufen. jetzt dreht er auf einmal nach dem start grottig auf unter 500 dreher und wenn er dann warm ist, unruhig zwischen 1,1 und 1,5.

vielleicht doch die pulldowndose.....

Never change a runnig system!

bewo

Die Pull Down dose sorgt nicht für einen erhöhten Motorlauf im warmen Zustand, da ist eher das Dehnstoffelement ursächlich, bzw dessen Versorgung mit heißem Kühlmittel, Stichwort aufgequollene Dichtung im Ansaugkrümmer

Mickie hat geschrieben: ↑Mo 14. Nov 2022, 06:10 Die Pull Down dose sorgt nicht für einen erhöhten Motorlauf im warmen Zustand, da ist eher das Dehnstoffelement ursächlich, bzw dessen Versorgung mit heißem Kühlmittel, Stichwort aufgequollene Dichtung im Ansaugkrümmer

Aber als Fehlerquelle für Falschluft ist die Pulldown Dose ein heißer Tipp

Beste Grüße,
Paul