Motortuning 1.8L Motor

[Maternus]

Beim Einspritzer muss in der Regel immer das Gemisch angepasst werden, dass ist ohne Software/Programierung nicht möglich,
weil wenn z.B. eine Schrick Nockenwelle eingebaut wird, dann muss deutlich mehr Gemisch eingespritzt werden und die Zündung auf früher verlegt werden.

Hallo! Ja das wird auch ein spannendes Thema hier einen Tuner zu finden der durchgeknallt genug ist einen 1.8er Sauger zu tunen. Keine Ahnung was die hier so koennen, Angebote zu ME Steuergeraete-Tuning gibt es zu Hauf aber natuerlich meist Turbo-Modelle...muss dann mal bei Zeiten Kontakt aufnehmen

Grundsaetzlich hat der Motor ja gute Vorraussetzungen durch die elektronische Zuendung und die Einspritzung recht einfach Anpassungen vorzunehmen.

Beim Umbau der Kats wuerde ich dann auch eine Breitbandlambdasonde einbauen, um das Gemisch zu pruefen.

[Maternus]

Verluste im Abgasstrang minimieren fällt mir da noch ein.

Zum Vergleich kann man den JN im 32B nehmen.
Der hat 137 Nm/3250 UPM im Fronttriebler und 145 Nm/3250 UPM im syncro.
Der Unterschied resultiert einzig und alleine aus der anderen Abgasanlage.
Der Fronttriebler hat ein einflutiges Hosenrohr, der syncro ein doppelflutiges Hosenrohr.

Was den BSA im Vergleich zum DZ angeht:
BSA = 95 PS bei 5200 UPM und 145 Nm bei 3000 UPM
DZ = 112 PS bei 5800 UPM und 160 Nm bei 3500 UPM

Das max. Drehmoment beim BSA liegt schon bei einer für Benziner niedrigen Drehzahl an.

Grüße
Roman

Hallo Roman,

wie schon geschrieben, ich bin da auch deiner Meinung, dass Entdrosselung im Abgasbereich eine Chance sein koennte.

Was die generelle Charakteristik des BSA angeht muss man schon sagen, dass das Ansprechverhalten gut ist. Bereits ab 1300 U/min kommt was, aber es fehlt generell etwas der Biss sage ich mal.
Hier erhoffe ich mir durch eine hoehere Verdichtung und Anpassung der Zuendung eine Verbesserung.

Vielen Dank auch an die anderen Schreiber fuer die konstruktiven Beitrage, ich finde dieses Forum wirklich klasse!

Liebe Gruesse
Matteo

[Maternus]

Moin!

Heute in der Mittagspause eben schnell die Vorkat- Lambdasonde getauscht.
Von den Werten her keine Verbesserung, die alte schien noch in Ordnung zu sein. Mich hatte nur gewundert warum nur noch maximal 0,75 Volt erreicht wurden.
Das lag aber wahrscheinlich eher an der schnellen Regelung der Motronic, die bereits vor dem Maximum anfaengt die Spritmenge zu reduzieren.

Was noch auffaellig war, dass die Sonde sehr sauber und hell war, dies laesst auf eine magere Verbrennung schliessen.

[Maternus]

Im Zuge dessen konnte ich mir den Luftfilter und den Ansaugschlauch mal ansehen.
Generell gut ist, dass auch bei diesem Modell die Ansaugung im kalten Bereich hinter dem Scheinwerfer erfolgt.
Dieser Ansaugtrichter vom Luftfilter-Einlass hat einen Innendurchmesser von 43mm.
In den Luftfilterauslass, der eigentlich um die 50mm ID hat ist noch ein Plastiktrichter gesteckt. Dieser hat nur 41mm ID.
Der Ansaugschlauch ist leicht oval und mit ca. 60x50mm gut dimensioniert.
Drosselklappe habe ich diesmal nicht geschaut.

[Maternus]

Eine Optimierungsmoeglichkeit waere demnach die Entfernung des 41mm Trichters, wobei dies stroemungstechnisch auch schiefgehen kann, da dann zwar um die 50-55mm freier Querschnitt vorhanden sind, allerdings mit einer deutlich schaerferen Kante.
Ich bin mir auch nicht sicher, ob diese Aenderung dann einen massiven Einfluss auf die Werte des Saugrohrdrucksensors hat - vermutlich ja - und dann die Regelung gar nicht mehr hinhaut.

Ich kann es ja mal im Stand ausprobieren welche Werte der Drucksensor bei wieviel U/min mit und ohne Trichter hat.

Ich gehe mal davon aus, dass der Einlass-Trichter nur zur Geraeuschminimierung eingebaut ist und es keine negativen Auswirkungen haben sollte diesen gegen einen groesseren zu Tauschen.

Was sind eure Meinungen?
Gruss
Matteo

[paul_mh]

Hallo Matteo,

was mir jetzt noch eingefallen ist: bei der Klimaanlage könnte man auf jeden Fall noch prüfen, ob die Magnetkupplung & der Kickdown-Schalter sauber funktioniert. Und man könnte sich überlegen, die Lenkservo-Pumpe auf elektrisch umzubauen, da gibt es von einigen modernen Autos fertige Lösungen, die nur eine Stromversorgung brauchen und alles andere ist mit dabei (Pumpe, Steuergerät, Reservoir).

Beste Grüße,
Paul

[schmidtla]

Servus,

Es gibt auch noch das 2P-Getriebe. Da brauchst am Motor gar nichts machen und der DS, sogar der lahme JN bekommt mit dem Getriebe "Beine".
Beim ABK aufpassen mit dem Kopf, der baut höher auf, im Audi oder 35i passt er unter die Haube, beim 32b nicht, ausser du machst eine offene Hutze in und auf die Haube.

Gruß schmidtla

[Maternus]

Hallo Matteo,

was mir jetzt noch eingefallen ist: bei der Klimaanlage könnte man auf jeden Fall noch prüfen, ob die Magnetkupplung & der Kickdown-Schalter sauber funktioniert. Und man könnte sich überlegen, die Lenkservo-Pumpe auf elektrisch umzubauen, da gibt es von einigen modernen Autos fertige Lösungen, die nur eine Stromversorgung brauchen und alles andere ist mit dabei (Pumpe, Steuergerät, Reservoir).

Beste Grüße,
Paul

Hallo Paul,
Die Kupplung der Klimaanlage funktioniert definitiv, ob sie dann auch Abschaltet bei Volllast koennte ich nur per VCDS Diagnose pruefen wegen des Fahrpedalgebers, ich gehe aber mal davon aus.

Die Idee mit der Servo kenne ich, ich habe aber meist negatives gehoert, vor allem die Gerauschkulisse soll wohl nicht so toll sein.
In meinem Fall hier vor Ort faellt die Modifikation auch aus, da offensichtliche Veraenderungen im Motorraum nicht gehen bzw. Verdacht wecken : )
Gruesse
Matteo

[Maternus]

Servus,

Es gibt auch noch das 2P-Getriebe. Da brauchst am Motor gar nichts machen und der DS, sogar der lahme JN bekommt mit dem Getriebe "Beine".
Beim ABK aufpassen mit dem Kopf, der baut höher auf, im Audi oder 35i passt er unter die Haube, beim 32b nicht, ausser du machst eine offene Hutze in und auf die Haube.

Gruß schmidtla

Hallo! OK das mit dem ABK Kopf wundert mich, weil rein optisch sieht man keine grossen Unterschiede, ich finde der BSA aehnelt dem ABK sehr, speziell die Form des Saugrohrs in Verbindung mit der Einspritzgalerie scheint wohl von dort entlehnt zu sein.

[veit]

Hi,
Beim Abk ist nicht der Kopf höher, sonder der Block und deshalb kommt natürlich der Kopf höher raus, das wäre aber nur relevant, wenn du den ganzen Motor einbauen wolltest.
Schönen Gruß