Turbodiesel Syncro mit LLK

[PADO]

Hallo,
die Kea hat gestern einen Passat Syncro mit CY Motor gekauft. Motor ist auch eingetragen.
Nun hat der CY ja keinen Ladeluftkühler. Ich finde aber, daß da schon einer reingehört.
Ein Bekannter hat gesagt, daß wenn ich einen LLK nachrüste, ich aber auch die Fördermenge anpassen muß, weil ja dann mehr Luft reingeht.
Nach meiner Vorstellung kommt da aber nicht mehr Luft rein. Die Luft wird ja nur kühler und deswegen hat die vorhande Luft mehr Sauerstoff und deswegen hat der Bock dann mehr Bums.
Stimmt das denn nun mit der Fördermenge oder nicht?

MfG Mike

[Roman]

Stimmt.

Damit das Gemisch gleich bleibt, muß etwas mehr Diesel rein.
Insgesamt gibt das dann mehr Leistung.
Ohne Anpassung der Fördermenge wird das Gemisch magerer als normal.

Grüsse
Roman

[StefanLX]

Moin Mike,

Nach meiner Vorstellung kommt da aber nicht mehr Luft rein.Stimmt Die Luft wird ja nur kühler und deswegen hat die vorhande Luft mehr Sauerstoff und deswegen hat der Bock dann mehr Bums.
Stimmt das denn nun mit der Fördermenge oder nicht?

MfG Mike

lass am besten eine AU machen und achte auf den Lambdawert, steigt er (mehr Sauerstoff) sinkt zunächst der Wirkunggrad, wie Roman bereits erwähnte, muss die Brennstofffördermenge nach oben korrigiert werden (Lambdawert sinkt), Wirkunggrad steigt. Aber, bei gross eingestellter Brennstofffördermenge, kippt die Verbrennung um und die Kiste rußt. Den Idealwert musst du wohl während der Messung selbst ermitteln. Und hier posten .

[Kultkombi]

Nach meiner Vorstellung kommt da aber nicht mehr Luft rein. Die Luft wird ja nur kühler und deswegen hat die vorhande Luft mehr Sauerstoff und deswegen hat der Bock dann mehr Bums.
Stimmt das denn nun mit der Fördermenge oder nicht?

MfG Mike

Richtig. Das durchgesetzte Luftvolumen bleibt das gleiche, aber die effektive Sauerstoffmenge steigt aufgrund der höheren Dichte von kalter Luft an.
Das Leistungsplus kommt jedoch nicht vom "Mehr" an Sauerstoff direkt, sondern vom "Mehr" an Kraftstoff, welches nun pro Zylinderfüllung zusätzlich sauber verbrannt werden kann. Also Fördermenge rauf.

Schönen Gruß,
Johannes

[Mickie]

Ich würde eine LDA vom RA/SB Motor zusätzlich verbauen

[Böwer32b]

Ich würde eine LDA vom RA/SB Motor zusätzlich verbauen

Und was versprichst du dir davon ?
Der SB hat genau die gleiche ESP wie der CY.


Der LLK bewirkt auch ohne zusätzlichen Kraftstoff ein Leistungszuwachs.
Je kälter die Ladeluft destso weniger Kraftstoff um die Luft doll genug ausdehnen zu lassen. ALso braucht man ohne LLK mehr Sprit als mit da ohne mehr eingespritzt werden muss um genug "Druck" im Zylinder zu erzeugen damit er abwärts geht.

Gruß Sören

[Roman]

Nein, braucht man nicht.

Viel Kraftstoff hilft nichts, denn dann wird das Gemisch zu fett und verbrennt nicht vollständig.

Die Verbrennung muß optimal sein, d.h. das Kraftstoff-Luftverhältnis muß stimmen, um die optimale Leistung zu erreichen.

Grüsse
Roman

[Mickie]

Der RA/SB hat eine ganz andere Einspritzpumpe als der CY, kannst ja mal im Bosch Ecat nachschauen

Der Steuerkegel im TD mit LLK ist anders und so wird im richtigen Moment mehr eingespritzt, abhängig vom Ladedruck, dreht man nur einfach an der Fördermengenschraube so gibt es höheren Verbrauch und schwarze Wolken

Ich habe schon an einigen VW TD rumgeschraubt in den letzten 15 Jahren und schon vieles ausgetestet wie einen ACV LLK auf einem ABL mit RA/SB LDA

[Manni]

Hey,
ich vermute mal ganz stark das die gigantische Leistung des CY wohl auch ohne große Anpassung der Spritmenge abrufbar sein wird.
Oder stellt Ihr alle im Winter die Fördermenge hoch nur weils draussen -20 °C hat?

Gruß Manni

[Kultkombi]

Oder stellt Ihr alle im Winter die Fördermenge hoch nur weils draussen -20 °C hat?

Macht kein Mensch. Was aber im Umkehrschluss nicht heißt, dass es nicht gehen oder nichts bringen würde.