Passat Tuning

[PADO]

Will man Automatik sollte man immer einen Schlachter mit Automatik nehmen.

Die V6 Automatik ist schon eine 4-Gang Automatik mit separatem Getriebesteuergerät.
Das kommuniziert mit dem Motorsteuergerät.

Grüsse
Roman

Dieser Motor gehört allerdings noch einer Generation an, die auch ohne das Getriebesteuergerät funkionieren.
Das ist wie beim V8 ABH oder PT. Dort funktioniert das auch. Mein V8 ist auch ein Automatmotor. Schaltgetriebesteuergerät angeschlossen - funktioniert ganz normal.

Ein Übernehmen des Automatikgetriebes vom Spender ist natürlích auch möglich. Ob das alles aber so sinnvoll ist, ist eine andere Frage.

Mike

[Roman]

Da musst du gar kein Schaltersteuergerät nehmen.
Die Extra-Funktionen (Automatik, Klima etc.) sind im Motorsteuergerät kodiert, die kann man per Diagnosegerät einfach herausprogrammieren.

Grüsse
Roman

[PADO]

Es bliebe dann noch die Frage, wie es sich mit der Leerlaufdrehzahlanhebung verhält wenn man auf D und Bremse steht.
Das ist beim Automatiksteuergerät auch etwas anders.

Mike

[Roman]

Genau das kann man ja aus dem Motorsteuergerät herausprogrammieren.

Es gibt bei den Motoren nur genau ein Steuergerät und die Extra-Features (Automatik, Klimaanlage, Tempomat etc.) werden nur per Diagnosegerät aktiviert oder nicht.

Grüsse
Roman

[PADO]

Ja schon klar. Aber wenn es weiterhin ein Automat bleibt, dann fehtl dem ja die Drehzahlanhebung bei Bremse und gleichzeitig Gang drin.
Das bekommt das MotorSG vom GetriebeSG mitgeteilt.
Evlt. ist die Drehzahl etwas zu niedrig oder wird vom Leerlaufregelventil noch aufgefangen.
Aber daran soll´s ja nicht scheitern

Mike

[fritzeflink]

Hi Mike,

bei mir kannste den dann einfach 100 1/min höher stellen, hört beim V6 eh keiner!
Hauptsache der Motor ist drin und funst.
Die Feinzeilheiten machen wir denn während des Betrieb.
Ausserdem schalte ich bei meinem JS auch immer von Hand auf N , das angestrengte Standgas und dauernd auf die Bremse treten mag ich nicht.
Weil ich viel mit schwerem Anhänger fahre, habe ich dann auch Sorge, die Bremsscheibe könnte nach dem Runterbremsen mit dauernd getretener Bremse sich verziehen.
Schönen Gruß
Fritz

[PADO]

Am V6 is nix mehr mit rumstellen àla Leerlaufschraube und Co-Schraube. Entweder der funktioniert oder spinnt.
Aber wie gesagt, daran soll es nicht scheitern.

Mike

[Manni]

Automatik und viel Hängerbetieb?
Da wäre das letzte worüber ich mir Gedanken machen würde die Bemsscheiben.
Die gibts doch für wenig Moneten zu kaufen.

Billige Getriebe gibts nicht anner Ecke!
Das Getriebe, bzw die Kupplungen darin, werden bei Hängerbetrieb stark belastet.

Gruß Manni

[fritzeflink]

Automatik und viel Hängerbetieb?
Da wäre das letzte worüber ich mir Gedanken machen würde die Bemsscheiben.
Die gibts doch für wenig Moneten zu kaufen.

Billige Getriebe gibts nicht anner Ecke!
Das Getriebe, bzw die Kupplungen darin, werden bei Hängerbetrieb stark belastet.

Gruß Manni

Ich gebe zu, mit Autos nicht das umfassende Wissen zu haben.
Jedoch physikalisch gesehen ist die Aussage nicht ganz treffend.
Die Bremsbänder werden nur durch das Schalten belastet, was im Anhängerbetrieb so gut wie gar nicht vorkommt.
Anfahren kann man mit einer Automatik bis das Öl kocht,
da ist jede Kupplung schon längst über den Jordan.
So ganz möchte ich also nicht zustimmen.

Gruß
Fritz

[PADO]

Hallo,

was den V6 und einen Umbau anbelangt, werde ich nachher einen neuen Thread starten.
"Passat Syncro - Motorumbau auf Audi V6 Motor"

Nur noch so zur Info: ich hab heute noch einen B4 AAH zum Schlachten gekauft.
Teile sind also genug vorhanden für den Umbau.

Was den Hängerbetrieb mit Automatik angeht:
es ist sehr angenehm, einen Hänger mit Automatik zu ziehen, besonders Autohänger.
Da sollte dann aber schon ein geeignetes Getriebe verbaut sein.
Mit dem 75 PS Automatikkrampf brauchste da nicht anfangen.
Das reicht, um mit dem 400kg Bollerwagen Samstags zur Müllsammelstelle zu eiern, mehr aber auch nicht

Mike