Na da wird doch sicher einer auf dem Treffen rumstehen, an dem ich mir das mal anschauen kann.
Ich hab vom 5er sowas schon, das kommt da vor den Magnetschalter selber.
Aber vom 4er kenn ich das gar nicht. Ich denk mal aber schon, daß das was mit meinem Startproblem zu tun hat.
Aber das kann eigentlich doch nicht sein, weil das wäre ja zu einfach
Das mit dem hängenden Magnetschalter kann tatsächlich ein Hitzeproblem sein. Wenn ein Magnetschalter hängt, dann normalerweise nur bei warmem Motor.
Es wird aber auch in anderen Foren berichtet, daß sich auch dieses durch ein Entlastungsrelais beseitigen ließ. Das läßt darauf schließen, daß es bei dir auch ein Problem mit der Spannungsversorgung des M.schalters gibt.
Heiß wird der M.schalter immer, der ganze Anlasserblock sitzt nun mal recht dicht am Motorblock. Ich glaube nicht, daß ein Hizeschild da viel bringt.
Zieh lieber mal ein neues Masseband ein, das kann auch div. anderen Problemen (falsche Temperatur/warn/anzeige usw.) vorbeugen. Der Umbau auf Entlastungsrelais ist auch mit ein paar EUR und in einer halben Stunde gemacht. Kann sein, daß du bei WENIG Strom mit dem Meßgerät tatsächlich 0 Ohm mißt, das kann bei VIEL Strom und/oder warmem Motor schon wieder anders aussehen.
1982er Variant Automatik 63kW (einer von 89 - Stand 01/2012, staatl. anerkannter Oldtimer)
1954er Bismarck "Weltmeister Lohmann" (gepimpt)
1987er Auchan "Raymond Poulidor" (Billigrad, kein Mercier - umgebaut)
+ zwei Bahnhofsschlampen
Am Masseband kann es nicht liegen.
Ich habe bereits während des Problems den Motor mit der Karosse zusätzlich mit einem Überbrückungskabel verbunden. Quasi wie ein neues Masseband.
Das hat gar nix gebracht.
Nur das Überbrücken an sich (also Plus und Minus) - da springt er dann plötzlich an.
Oft ist es auch so (ohne Überbrücken), daß der Anlasser will aber nicht kann, dann macht er gaaaanz schleppend eine Umdrehung, verharrt kurz und lange und dann springt der doch noch an.
Kann ich so bestätigen.
Das hatte ich bei meinem DS auch.
Da habe ich ein neues Massekabel drin, das ungefähr den doppelten Querschnitt wie das serienmäßige Massekabel hat.
Gebracht hats anlassertechnisch gar nichts.
Ich hatte auch den Anlasser inkl. Magnetschalter zerlegt, gereinigt und neu geschmiert, auch das hat rein gar nichts bzgl. dieses Problems gebracht.
Einzig ein Relais hat dann dauerhafte Abhilfe gebracht.
Also dieses im Bild gezeigte Masseband braucht kein Mensch, da vom Getriebe-Motor ein dickes Masseband zur Karosse am Batteriekasten geht.
Aber das mit dem Relais kann ich mal bei Gelegenheit noch testen, wenn das Hitzeschutzteil nix bringen sollte.
PADO hat geschrieben:Also dieses im Bild gezeigte Masseband braucht kein Mensch, da vom Getriebe-Motor ein dickes Masseband zur Karosse am Batteriekasten geht.
Bei meinem (Bj. 4/82) war da keins. Die Karre war vorher Familienkutsche und scheckheftgepflegt, unwahrscheinlich daß das jemand ausgebaut hatte. Und bei mir brauchts ein Masseband, da ansonsten die Temp.warnanzeige flackert. Bin drauf gekommen, nachdem ich erfolglos den Thermostaten getauscht hatte, hab dann mal die Spannungen am Temp.fühler gemessen... bei laufendem Motor ein einziges Gezappel. Seitdem das Masseband drin ist, ist Ruhe.
Übrigens wurde hier schon berichtet, daß keineswegs bei allen Exemplaren ein Masseband vom Getriebe/Motor zum Batteriekasten geht.
1982er Variant Automatik 63kW (einer von 89 - Stand 01/2012, staatl. anerkannter Oldtimer)
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WinfriedB hat geschrieben:
Übrigens wurde hier schon berichtet, daß keineswegs bei allen Exemplaren ein Masseband vom Getriebe/Motor zum Batteriekasten geht.
Weil es nach meiner Logik auch keins braucht. Wenn ein dickes ausreichendes Masseband mit korrekter Funktion Motor mit Karosse verbindet, muß die Funktion erfüllt sein. Ein zweites Masseband ist meiner Meinung nach Blödsinn.
Also dieses im Bild gezeigte Masseband braucht kein Mensch, da vom Getriebe-Motor ein dickes Masseband zur Karosse am Batteriekasten geht.
Bei meinem (Bj. 4/82) war da keins. Die Karre war vorher Familienkutsche und scheckheftgepflegt, unwahrscheinlich daß das jemand ausgebaut hatte. Und bei mir brauchts ein Masseband, da ansonsten die Temp.warnanzeige flackert. Bin drauf gekommen, nachdem ich erfolglos den Thermostaten getauscht hatte, hab dann mal die Spannungen am Temp.fühler gemessen... bei laufendem Motor ein einziges Gezappel. Seitdem das Masseband drin ist, ist Ruhe.
Übrigens wurde hier schon berichtet, daß keineswegs bei allen Exemplaren ein Masseband vom Getriebe/Motor zum Batteriekasten geht.
das kann aber nicht sein, weil wenn dieses Masseband da nicht wäre, der Motor keine vernünftige Masse hätte.
Passat 32B 2 Türer 03/83 WV mit 2P
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Seit dem ich das popelige Pluskabel welches von der Batterie zur ZE ging gegen ein gescheites ersetzt habe gibts keine Probleme mehr mit der Spannung.
Das mit dem Starten hatte ich auch mal. Es war dann das Masseband defekt welches ans Getriebe geht!
