Luxusproblem

[fritzeflink]

Hi Leute,

wie in der Überschrift quält mich dieses Problem, einer sollte weg!
Seit einiger Zeit mache ich Notizten, die aber auch zu keiner Lösung führen.
Der 2.5 L Oettinger Automatik ist in der Stadt unübertroffen.
Auf meinen beruflich langen Strecken verbraucht er mir was viel.
Der KX ist der Suverän in allen Lagen, sparsam, zuverlässig,
mit Abstand der leiseste, in allem halt gut, nicht besonders.
Der KV ist deutlich ruppiger, macht Spaß, braucht teurere Teile,
leider rostet meiner schneller und gründlicher als die beiden anderen.
Was sagt Ihr?

Schönen Gruß
Fritz

[fritzeflink]

Hallo,

gibt es für KX und KV Drehmomentkurven?
Ich möchte mir das an echten Zahlen ansehen,
welcher von beiden als Zugwagen bei 100 km/h der geeignetere ist.

Schönen Gruß
Fritz

[Roman]

KX und KV haben ziemlich flache Drehmomentkurven.

Hier mal die Messung bei einem Audi mit KV:


Grüße
Roman

[stewo15]

Wahrlich, ein schönes Problem. Aber nachvoilziehbar

Ich kenne deine Autos ja leider nicht, fahre aber seit 1/2 Jahr einen KX, jeden Tag 60 km. Denke, es ist ein super Kompromiss: Macht viel Spaß, Fahrfreude kommt definitiv auf, Verbrauch ist in Ordnung, guter Komfort (original).

Wenn du jeden Tag Kilometer schrubbst, sollte der Wagen bzw. Motor unkompliziert, Verbrauch niedrig, Lärm niedrig und besonders der Fahrkomfort hoch sein. Sonst wirds einfach anstregend.

Was Rost und Zustand etc. sagen, ist eine andere Sache, die du besser einschätzen kannst.

Meine Einschätzung.

[Quantum5e]

Ich würde das LUXUS Problem mit nem NG / NF lösen..

9 Liter ist machbar, 133 PS sind drin und Drehmoment hat er auch... Und den vom KX unterscheiden schaffen in DE vielleicht noch 0,5 TÜV Prüfer ohne einen Tipp..

BPR5EKU kosten auch nicht die Welt... Ansonsten braucht der nix anderes wie ein KX.

Der passt nötigenfalls auch unter eine KX Kopf und läuft mit K oder KE1 Jetronik anstatt KE 3


Natürlich nie ausprobiert

[fritzeflink]

Nabend,

@ Roman, vielen Dank, dass erklärt schon vieles,
Standart Drehzahl ist mit Gespann so ca. 3.000 1/min.

@ alle,
Mir ist eine Garage gekündigt worden,
was mich zu der Überlegung zwingt, mal über meine Autos nachzudenken.
Das ist aber reine Qual.
Der 2,5 L Oettinger ist genial, mit dem und seiner Automatik kann man den ganzen Tag rangieren, ohne das die Kupplung qualmt.
Auch ist dessen Kraft einfach klasse, durch die Automatik hat der ca. 700 Umdrehungen Voreilung, was reichlich Power ergibt.
Für hier herum finde ich ist der der beste!
Nur unter 15 Liter mag der nicht und das ist für Langstecke mir was kräftig.
Der KX ist leise und kräftig, braucht laut Liste aber 2 Liter mehr als der KV.
Da ich den KV noch nicht lange habe, den noch nicht wirklich im Gespann gefahren bin.
kan jetzt die Frage nach Euren Erfahrungen auf.
Laut technischen Daten sollte der KV mit seiner längeren Übersetzung dann wohl im 4. Gang ziehen müssen.
Frage mich halt, ob er dann noch sparsamer ist als der KX?
Was für ein Durcheinander.

@ Quantum5e, die Überlegung ist nicht schlecht, schließlich hat der KX Euro 2 und ist bezüglich Steuer der günsigste,
für den ist selbst ein H-Kennzeichen keine Option. Nur ich kann so einen Motorumbau selber nicht.

Schönen Gruß
Fritz

[Seewolf1980]

Hallo,
der KV ist eindeutig besser als der KX, mehr Leistung und weniger Verbrauch.
Ich wollte keinen KX haben.
Ich fahr den KV Vari (Schalter ) zwischen 8,5 und 10,5 l wobei die 10,5 dann AB jenseits der 170km/h bedeuten.
Gruß. Heiner

[Roman]

Naja, ich bekomme meinem KX nur mit Gewalt über 10 Liter und ich fahre den nicht gerade zurückhaltend.

Grüße
Roman

[Manuel]

Hallo zusammen,

die Frage ist, welcher Art Belastung soll der Motor standhalten? Fritz, welche Anhängelasten in welcher Gegend hast du so?
Sind das wirklich immer Anhänger mit 1,5 Tonnen und steile Berge rauf und runter?

Der KX ist (zumindest auf dem Papier) der mit Abstand schwächste Motor. Warum er derart unterschätzt wird und welche Abhilfen es gibt, wurde ja schon öfter hier im Forum durchdiskutiert.
Trotzdem kann ich dir aus eigener Erfahrung sagen, dass selbst er genug Reserven hat, um große Anhängelasten selbst im (nachgerüsteten) langen fünften Gang zu bewältigen. Den KV wirst du auch mit Hänger im fünften Gang bewegen können, ganz sicher (zumal das KV-Getriebe nicht das längste der 32b-Getriebe ist).

Hier im Forum Verbräuche zu vergleichen ist im Übrigen nahezu unmöglich. Ich wette mit euch, 80-90% der Fünfender in heutigen 32b haben Wartungsstau und/oder sind nicht korrekt eingestellt. Erst gestern hatte ich wieder einen hier, der "dank" unsauber abspritzender Düsen 3 (in Worten DREI) volle Umdrehungen an der CO-Schraube nach oben gedreht war, damit der Motor überhaupt lief. Der Besitzer hat sich nur über die schlechte Leistung und den exorbitanten Verbrauch gewundert.

Der Vorschlag vom Quantum5e ist übrigens der einzig wahre. Allerdings kann ich durchaus verstehen, dass nicht jeder willens oder in der Lage ist, einen kompletten Motor und/oder Kabelbaum "mal eben" zu tauschen.

Gruß
Manuel

[fritzeflink]

Moin zusammen,

danke für Eure Infos.
Meine Autos nutze ich im absoluten Extrem, entweder sitze ich alleine drin, oder voll beladen mit 1.600 kg Anhänger.
Das sind denn leicht 3,2 t. was im übrigen alle mit Bravour meistern.
Keine Frage ist der 2,5 L über alle Zweifel erhaben, auch in den Trinksitten.
@ Roman, mit dem Gewicht geht der KX nicht unter 13 Liter.
Mit dem KV werde ich in fünf Wochen die erste weite Strecke mit Anhänger fahren, nur leider mit dem kleinen Anhänger und 800 kg.
Deshalb hinkt meine Erfahrung da noch.
Theoretisch sollten die MehrPS des KV nichts bewirken, da der länger übersetzt ist, was mich denn zu der Frage motivierte, habt ihr schon Erfahrungen hinsichtlich Gespannfahren und Verbrauch mit dem?
Jedenfalls sind alle drei suuuper klasse Autos.

Schönen Gruß
Fritz