Unterbrecherkontakt an '79 Schweizer 1,3 Liter Vari tauschen

[Passatlinger]

Hallo zusammen!

Jetzt ists wohl Zeit, den Unterbrecher zu tauschen, allerdings frage ich mich, wie man das am geschicktesten anstellt: Der Verteiler klemmt sich ja ziemlich knapp zwischen Zylinderkopf und Stirnwand. Muss ich ihn ausbauen, um den Kontakt zu tauschen oder gehts vielleicht doch am Fahrzeug? Egal ob Verteiler ein- oder ausgebaut; was gibt es noch zu beachten? Welchen Kontaktabstand stellt Ihr ein und wie bekomme ich mit der Zündlichtpistole den richtigen Zündzeitpunkt? Sehe auf der Riemenscheibe an der Kurbelwelle nur EINE Markierung und keinerlei Gradeinteilungen oder etwas ähnliches...

Unterbrecher bei VW sicherlich nicht mehr lieferbar, gibt es was im Zubehör, zum Beispiel Bosch?

Wenn Ihr noch irgendwelche Info braucht, zum Beispiel Motor- oder Verteilernummer, einfach melden. Vielen Dank in jedem Fall schonmal für Eure Mühe...

Gruß
Moritz

[D-MARKs]

Ich habe noch einen Unterbrecherkontakt von Bosch für den 1,3l. 78-80 hier rumliegen, kann ich Dir schicken...
kannst Dich ja per PN melden.

Ansonsten kann ich dir bei der Polo-Maschine nicht weiterhelfen... außer daß der Verteilerfinger andersherum läuft als beim alten 1,3er oder beim 1,5er, 1,6er, .... kann ich dazu nicht viel sagen.
Ich nehme aber stark an, daß sich der Kontaktabstand nicht unterscheidet.

Gruß,
Dirk.

[Martin32B]

Hallo,
lt. meinen Unterlagen:
Schließwinkel 44-50° oder 50-56%
Unterbrecherabstand 0,3-0,4 mm
Zündzeitpunkt 5° vor o.T. Schlauch abgezogen

Markierung an der Kurbelwellenriemenscheibe (Kerbe), dazu passend ein Einstellblech an der Stirnseite des Motors.
An dieser befindet sich eine U-förmige Auskerbung. Die längere Seite zeigt o.T. die kürzere (in Fahrtrichtung rechte) Seite den Zündzeitpunkt.

Gruß
Martin32B

[WinfriedB]

habe zwar einen 32b mit YP-Motor und elektronischer Zündung, kenne aber die Verteilergeschichten noch vom Polo und R4.

Normalerweise lassen sich die Kontakte ohne große Probleme bei eingebautem Verteiler ausbauen, sind meistens 2 Schrauben auf dem Verteilerboden. Ich kann mir kaum vorstellen, daß Bosch keine passenden Verteilerkontakte mehr macht (zum Glück kamen die nicht von VW selbst), am besten direkt beim Bosch-Dienst nachfragen. Abstand: da ist 0.4mm fast immer richtig. Zu beachten ist, daß man außer bei nagelneuen Kontakten immer nur am Rand messen sollte (mit Fühlerblättchen), da bereits gebrauchte Kontakte uneben sein können.

Wenn man die Kontakte wechselt, sollte man gleich den Schleifnocken mit etwas Hochtemperatur- oder Silikonfett schmieren, ebenso ein paar Tropfen Öl, wenn in der Verteilerachse ein Filzstück sitzt, auf dasselbige träufeln.

Einstellung geht meist auch ohne Zündpistole genau genug, mit Prüflampe und (einseitig) aufgebocktem Wagen im 3. oder 4. Gang am Vorderrad drehen. Darauf achten, daß bei der endgültigen Einstellung das Rad nur vorwärts gedreht wird, der Verteilerantrieb hat immer Spiel und das ist bei umgekehrter Drehrichtung wirksam, wenn der Verteiler dann wieder richtig angetrieben wird.

Wenn der Verteilerfinger schon stark abgebrutzelt ist, sollte er gleich mitgewechselt werden, kostet auch nicht viel. Gegen Startschwierigkeiten im Winter hilft häufig auch Wechsel des Verteilerdeckels.

[weichei65]

Wie schon erwähnt, 0,4mm Kontaktabstand passt fast immer, ergibt im Regelfall einen Schliesswinkel um die 50°. Ein kurzer Schraubendreher ist recht hilfreich, dann brauchst du den Verteiler nicht zu demontieren, und beim nachjustieren brauchst du nicht jedesmal den Zündzeitpunkt neu einzustellen.

OT: So einen R4 hatte ich auch mal drei Stück. Da gabs teilweise einen genialen Verteiler, bei dem man den Schliesswinkel durch einen Servicedeckel seitlich von aussen mit einem Imbusschlüssel bei laufendem Motor einstellen konnte, Schliesswinkeltester vorausgesetzt. Leider haben die bei Bosch scheinbar nie soweit gedacht!

Thorsten

[WinfriedB]

OT: Leider war beim R4 (wie bei so manchen Franzosen) einiges gut gedacht - aber schlampig gemacht, so daß man am Ende doch ziemlich blöd da stand. Das erste, was ich bei div. R4 - zumindest vor Wintereinbruch - gemacht habe, war die Original-Verteiler/Unterbrecherteile so weit wie möglich durch Bosch-Teile zu ersetzen. Ebenso wenig taugten die Champion-Zündkerzen, die waren alle paar tkm abgebrutzelt und mußten nachgebogen werden, die Bosch brauchte man einmal reinzuschrauben und gut wars.

Jedenfalls war mein erster Polo dann eine Offenbarung - es mußte nicht jedes Wochenende irgendwas hingebastelt werden. Mittlerweile bin ich hier angelangt, mein (wenig gefahrener) 82er Vari sieht i.d.R. die Werkstatt nur zur HU (der Polo wurde nur 12 Jahre alt, war früher schon mal geschweißt und hatte wieder Löcher an den Schwellerenden).

[Passatlinger]

Ich danke Euch für die ausführlichen Infos, bin froh das dieses Forum so einwandfrei "funktioniert"! Nächste Woche gehts ans Schrauben...

Gruß Moritz

[dataplan]

Das mit den Champion Zündkerzen mag ich hier so nicht stehenlassen, bei meinen Passat (1,6 und 1,8 l Vergaser) habe ich mit Champion Zündkerzen bisher durchweg positive Erfahrungen gemacht.
Negativ aufgefallen sind mir die von Beru, kaufe ich zumindest für meine Passats nicht mehr.
Die originalen von VW sind auch ok.

Gruß
Manfred