Wie S2-Getriebe an 4-Zylinder im 32B syncro

[low_budget]

Hallo Passat-Fans.

Das ist mein erster Thread, den ich leider gleich mit einer möglichen DAU-Frage füllen muss:

Mit welchem Schwungrad kann man die späten S2-Getriebe an die 4-Zylinder Motoren bauen?
Gibts sonst noch was zu beachten?


Danke für eure Hilfe!

[32Ben]

nee passt nicht!

warum muss dir aber jemand anderes erklären

[low_budget]

Ich habs mir schon fast gedacht, wollte aber auf Nr. sicher gehen.

Passen eigtl. Die Getriebe von anderen Allradler-Längseinbauten (1,8T oder so) an die Kardan vom 32B?

[low_budget]

Niemand??

[schnattex]

Hallo,

du müsstest mal etwas konkretisieren was du vor hast...

Gruß

[Roman]

Es gibt bzgl. Getriebe nur 2 Versionen:
1. = 3- und 4-Zylinder
2. = 5-, 6-, 8-, 10-, 12-Zylinder.

Der Unterschied liegt im Lochbild der Getriebebefestigung am Motor.
4-Zylinder passen also nicht an 5-Zylinder Getriebe und 5-Zylinder nicht an 4-Zylinder-Getriebe.

Grüsse
Roman

[low_budget]

Ok: Plan ist nen 4-Zylinder (mit Leistung) in den Passat 32B syncro zu bauen. Die Frage ist demnach: weches Getriebe dazu? Die originalen sind alle viel zu kurz. Also hab ich mich informiert, was noch alles passt. Da bin ich darauf gestoßen, dass ab dem "T89" (also nach der Baureihe 016)die Getriebe im Audi 4 und 5-zylinder kompatibel waren (laut Quelle vor allem die S2-getriebe bzw. Getriebe für den 2,2 20VT). Also untereinander austauschbar sind. Aber man braucht die passende Schwungscheibe, die an die 240mm Kupplung passt.

Meine Frage ist als jetzt: Welche könnte da passen?

[schnattex]

Was Du da vor hast klingt alles sehr abenteuerlich, ich glaube sowas hat noch niemand gebaut

Ich will dir dein Projekt nicht schlecht reden... Du musst mal ne "Kosten-Nutzen-Rechnung" machen... Ich halte den Aufwand für unangemessen hoch.

Beim Getriebeumbau musst du damit rechnen, dass die Schaltbetätigung nicht passt, die Übersetzung wegen dem HA-Diff. musst du auch beachten...

Alternativvorschlag wäre hier sicher ein Umbau des originalen Getriebes - wofür man die nötigen Kenntnisse haben sollte oder die richtigen Leute kennt.

Zu deiner Frage mit der Schwungscheibe: Eine 5-Zylinder-Schwungscheibe passt nicht an eine 4-Zylinder-Kurbelwelle.

Gruß

[Quantum5e]

Bei einem Frontkratzer
könnte mir für solche Späße ein Getriebe aus nem Diesel 4er, evtl Audi 80 Typ89 TDI 1.9 vorstellen, das sollte deutlich länger sein und auch einges an Drehmoment können.

Aber beim syncro ...

Selbst wenn es so ein Getriebe gibt, muss die Achsübersetzung auch noch passen zu HA Differential, sicher schwierig.

Beim 5er syncro gibts da ja Möglichkeiten, AAJ aus nem Audi 200, CGR aus dem S2...

Gruß Josef

[low_budget]

Oh, das hab ich vergessen zu erwähnen: HInterachs-Diff wird vom 5-Zylinder kommen, damit die Achsübersetzung wieder passt (also 4,111).
Durchgerechnet hab ich das schon. Falls es geht wird es so deutlich billiger auf die angestrebte Leistung zu kommen weil die S2(und ähnliche) Motoren schlicht zu teuer sind.

@ Schnattex: wenn die Schaltbetätigung bei nem Umbau auf den 20V-T realisierbar ist (also mit dem gleichen Getriebe, das ich jetzt will) dann sollte sie auch umsetzbar sein, wenn an dem Getriebe ein anderer Motor hängt, oder hab ich da nen Denkfehler?