Passat 32B Syncro W12

[Roman]

Ich frage mich auch, warum man da den A6 verlängern musste.
Den A6 gabs ab Werk mit V8 und der W12 ist sogar 2 cm kürzer als der damalige alte V8 (der neue V8 ist noch einmal 1,5 cm kürzer).

Im Übrigen:
In dem 32B wurde der erste W12 aus dem ersten A8 genommen (MKB AZC).
Das erkennt man am Saugrohr.

Und der Motor unterscheidet sich in einem entscheidenen Punkt von den späteren W12:
Er hat Trockensumpfschmierung und dadurch eine extrem flache Ölwanne.
Anders hätte er nicht unter die Haube des ersten A8 gepasst.
Die Prototypen des A8 mit W12 hatten noch eine normale Ölwanne, der Motor war deswegen höher und dementsprechend hatte die Motorhaube zwei Buckel.
Die Buckel auf der Motorhaube wollte man aber nicht, ergo hat man dem Motor in der Serie eine Trockensumpfschmierung verpasst, damit man ihn tiefer montieren kann.
Und nur dieser W12-Motor passt unter die Haube des 32B

Grüße
Roman

[Martin]

Ich frage mich auch, warum man da den A6 verlängern musste.
Den A6 gabs ab Werk mit V8 und der W12 ist sogar 2 cm kürzer als der damalige alte V8 (der neue V8 ist noch einmal 1,5 cm kürzer).

...

Grüße
Roman

Ich denke, daß man da herstellerseitig "auf Nummer sicher" geht... z.B. bezüglich thermischer Probleme. VW hat ja auch den Vorderwagen des T4 beim Facelift verlängert, um den 6-Zylinder unterzubringen, während ABT den VR6 auch in den kurzen Vorderwagen implantiert hat.

[Burt]

Also der Versuchsträger fürn VR6 war der Golf2. Det wees ick ganz zufällich ganz genau.

[Tilman]

Die ersten VR6 liefen schon im Golf 1, Erprobung für Serie allerdings ganz sicher im Golf 2 - wie auch sonst, der Golf III kam erst 9/91, der VR6 2.8 in 1/92 - da hätte man Jahre vorher noch gar keine Karosse gehabt. (Versuchsträger für den T4 VR6 hatten übrigens den kurzen Vorderwagen mit einer Ausstülpung sehr ähnlich der alten Ford Transit Diesel mit "Schweineschnauze", das sah sehr interessant aus - so ein Auto habe ich Anfang der Neunziger live gesehen.)

@ Roman: Die Verlängerung der A6 Hüte für den Phaeton-Antriebsstrang geschah zwischen den B-Säulen. Es ging sicher darum, Kardanwelle und Achsen "1:1" zu erproben. DIe Dinger fuhren in und um WOB/BS im Konvoi herum und waren herrlich auffällig mit den seitlich hervorquellenden, viel zu großen Rädern...

Grüße
Tilman

[D-MARKs]

Die ersten VR6 liefen schon im Golf 1, Erprobung für Serie allerdings ganz sicher im Golf 2 - wie auch sonst, der Golf III kam erst 9/91, der VR6 2.8 in 1/92 -


Grüße
Tilman

Ich zitiere mal ein Schriftstück aus der VR-Entwicklung:

"Die Idee, einen RV-Motor (so hieß er bis 1987) zu machen, entstand Mitte 1977 in einer Motor-Vorentwicklungsabteilung mit dem merkwürdigen Namen AE-ST (die erste Skizze eines RV 6 datiert auf den 14.07.77, so sagen die Geheimarchive)." ..

Damals ging es um die Entwicklung eines komfortablen Sechszylinder-Motors für Quereinbauten, ohne (heutige) hohe Leistungsziele.

VR 6 2,0l. 73KW/100PS: 12.79- 1981 (Erprobung Golf 1 GTI)
VR 6 2,2l. 118KW/160PS: 07.83- 1984 (Erprobung Golf 2 GTI)
VR 6 mit G-Lader u. Turbolader 160KW/220PS: 12.84
VR 6 2,2l. Längseinbau: 02.85 (Erprobung Audi 100 Quattro in Ingolstadt)
VR 6 2,4l. 125KW 78x82,8 / 16° / 4v: 06.86
VR 6 2,4l./2,8l.: 02.87
VR 6 2,4l. 125KW 78x82,8 / 15° / 4v: 05.87
VR 6 2,8l. 128KW 81x90,3 / 15° / 2V: 01.88

Entscheidung zum Serienlauf erfolgt bei Erprobungsfahrzeug Passat B3

Serieneinsatz ab März 1991 (2,8l.)

Gruß,
Dirk.

[D-MARKs]

Auch noch zu diesem Thema interessant:

Die Grundidee des W8/W12 Motors ist 1986 schon mal zu Papier gebracht worden. Ende der 90er wurde das Konzept des W-Motors auf Basis des VR neu entwickelt.

Gruß,
Dirk.

[FLEE_92]

Es gibt Neuigkeiten zur Hinterachse.

Na 32b syncro träger, längslenker golf 3 vr6 syncro, diff 3bg w8, Radnaben und Antriebe vom audi 80 quattro Hinterachse (natürlich angepasst)

Vg
Flo

[Roman]

Themenfremdes Zeugs entsorgt1
Bitte keine weiteren Diskussionen über den Aufkleber!

Grüße
Roman

[schmidtla]

Danke.

[FLEE_92]

Rally + Xenon=

3BG W8 Cockpit

Hydraulischer bkv vom audi S2 in den innenraum gewandert

Heut war ja fast weihnachten. 272 grad auf Einlass 264 auf Auslass und das ganze mit 11mm hub.